8月30日至9月1日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津开会。作为中国汽车行业的顶级盛会，该论坛自2005年至今已举行15届。与往年有所不同的是，在今年的论坛上，“上升”“压力”“严冬”“寒流”“折磨”沦为汽车业内专家口中的关键词。

“2018年以来，我国经济面对简单的严峻形势，作为国民经济的最重要支柱，汽车产业在倒数28年维持快速增长，倒数10年产销量居于世界第一的形势下，去年首次经常出现负增长，产销量同比分别上升4.2%和2.8%。”工信部装备工业司副司长罗俊杰在论坛上讲解。中国汽车技术研究中心有限公司董事长于凯回应，2019年1月至7月我国汽车销量同比下降11.4%，预计8月的数据仍不悲观。

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇则预计，今年汽车行业有可能经常出现7.5%左右的负增长。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平分析，除了行业一般性数据上升以外，还有3个方面有一点尤其注目：一是汽车企业的利润在上升、库存在减少；二就是指整个汽车产业链来看，有的经销商早已经常出现相当严重资金问题；三是新能源汽车的快速增长也面对较小挑战。

“一系列数据都指出，中国汽车产业面对的挑战极大，并且未来有可能还不会激化。”徐留平说道。对于面对的挑战，徐留平回应，首先要正确认识中国汽车产业当下的形势。

“汽车产业是强劲周期的行业，对于中国汽车产业来说，在倒数28年的快速增长后遇上挑战，但是对于成熟期的发达国家市场来说，根本都没如此长周期、一成不变的快速增长。”徐留平指出，中国汽车产业所面对的消息传递，是汽车产业本身规律大不相同。张夕勇总结说道，中国汽车产业高速发展、较慢发展的时代已勒令完结，正在转入全面调整发展的新阶段。

在该阶段，中国汽车产业不具备几个特征：转入发展的成熟期，竞争渐趋白热化；转入全面对外开放期，价格滑动仍将之后，竞争压力将长期存在；转入快速增长的波动期，调整之下风险增大；转入技术的突破期，新技术整装待发。“从国外企业的发展来看，日本和韩国汽车产业销量首次负增长到销量完全恢复用了4—5年的时间，而且逐步呈现出波动快速增长的态势。

”张夕勇指出，中国汽车产业也将经历4—5年的平台期，调整阶段中国汽车产业的发展机会和风险都会显著减小。以技术创新应付严冬时刻 参会专家指出，目前中国汽车产业所经历的调整，有可能不仅是个拐点，堪称一个新的起点。“在新一轮科技革命和产业变革的推展下，几经100多年的汽车产业正在绽放新的生机，拓展新的内涵，建构新技术，建构新的生态，创建新格局。

电动化、智能化正在并将更进一步深刻印象转变汽车传统的产品形态和技术架构、生产过程和服务方式、产业链和价值链、消费和用于模式，再生‘转变世界的机器’。”国家发改委产业发展司司长卢公共卫生在会上回应。徐留平深信，中国汽车产业的容量是全球仅次于的，它不会随着中国经济发展和消费快速增长步入可以预期的光明前景。

同时，由技术革命所驱动的汽车产业变革，也为中国汽车厂家乃至全球汽车厂家步入一个换道、变道的发展新机遇。如何庆贺汽车产业的严冬时刻？参会专家们得出的多个建议中，不约而同地提及了技术创新。

徐留平明确提出，最差的“棉被”就是专心：在产品、技术创新、核心领域去专心，探讨核心业务，把核心业务做强。张夕勇指出，品质性能、驾驶员操纵、设计美学等等，每一个感动消费者的特征都必须重返技术本身，打造出产品新的动能，关键还是技术提高。

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